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報告簡介
新能源汽車通常指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，主要采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。新能源汽車的發(fā)展是為了應(yīng)對環(huán)境污染和能源短缺等問題，同時也是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。
2024年，中央政府機關(guān)工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、財政部等多部門發(fā)布若干項政策措施，在消費以舊換新、充換電設(shè)施布局、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面，大力扶持和引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
2024年，我國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。在各項政策激勵、車企促銷活動頻頻開展等方面的推動下，市場活力獲得釋放。
2024年，新能源汽車行業(yè)在電池、底盤、智能駕駛等方面均有所突破，AI語言模型、端到端、智能底盤等技術(shù)成為各企業(yè)的研發(fā)熱點。
2024年，比亞迪以405.76萬的銷量成績遙遙領(lǐng)先于其他品牌，同比增速超過140%，展現(xiàn)出較強的市場爆發(fā)力。傳統(tǒng)自主品牌成為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)頭軍，在全年銷量TOP10中占據(jù)半壁江山。
2024年，特斯拉Model Y以微弱優(yōu)勢險勝比亞迪秦PLUS，獲得年度車型銷量冠軍。比亞迪多款車型獲得市場青睞，八款產(chǎn)品躋身年度銷量TOP10。五菱繽果憑借高性價比不僅成為小型車市場主力，在整個新能源汽車市場中也表現(xiàn)亮眼。
2024年，新能源乘用車（包括電動和插混型）出口量達到195萬輛，占乘用車市場的35.65%，同比增速達15.86%。其中，純電動車型為主力，占比約為84.62%。出口市場主要為歐洲、亞洲兩大市場。
比亞迪出口規(guī)模穩(wěn)居第一，銷量達到40.58萬輛，七款車型進入熱門TOP10，國內(nèi)國外市場獲得雙豐收。特斯拉規(guī)劃六座超級工廠之一的上海工廠除供給中國市場外承擔(dān)歐洲、亞太、澳新等多個國家和地區(qū)的重要生產(chǎn)任務(wù)，出口量全年約25.96萬輛，位居第二。
2024年，59%的新能源汽車品牌在營銷內(nèi)容方面涉及出海，哪吒汽車圍繞出海營銷的發(fā)文活躍度最高。海外銷量TOP10中的半數(shù)品牌營銷力度相比其他品牌更大，品牌的營銷力度與其海外銷量成績之間呈現(xiàn)一定的正相關(guān)。
行業(yè)趨勢分析
（1）智能駕駛功能成為產(chǎn)品標配
2024年，智駕普及速度加快。未來隨著技術(shù)迭代加速，高階智駕或成標配，高階智駕從“氪金用戶專屬”轉(zhuǎn)向“全民普及”，成本下探與功能下沉成為大勢。2025年或?qū)⒊筛唠A智駕實現(xiàn)規(guī)�；涞氐脑辏@一技術(shù)將不再成為品牌價值增長錨點而是企業(yè)的護城河，未實現(xiàn)突破的車企將面臨逐步被市場淘汰的危機。
（2）補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度加快
未來，與新能源汽車配套的充換電設(shè)施建設(shè)將成為重中之重。一方面，隨著“十四五”接近尾聲，各地相關(guān)部門將加快政策落地速度，補能網(wǎng)絡(luò)布局將進一步完善成熟，充電場景實現(xiàn)下沉，為新能源汽車市場繁榮發(fā)展奠定基礎(chǔ)；另一方面，各車企將以建設(shè)自有補能網(wǎng)絡(luò)尤其是超充設(shè)施為重點來提升車主的使用體驗，從而在激烈市場廝殺中搶占一席之地。
（3）營銷重點向下沉市場轉(zhuǎn)移
新能源汽車市場下沉趨勢明顯，小型城市各類型產(chǎn)品的銷量占比均在上升，而其他高線城市的銷售呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢。各車企為搶占市場藍海，營銷重點從一二線城市人群逐漸向下轉(zhuǎn)移，持續(xù)挖掘收入增長點。
報告目錄
2025-2030年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析及投資前景預(yù)測研究報告
第一章 新能源汽車主要商業(yè)模式介紹
1.1 整車租賃模式
1.2 車電銷售+充換電設(shè)備模式
1.3 裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式
第二章 新能源汽車行業(yè)整車租賃商業(yè)模式分析
2.1 新能源汽車租賃企業(yè)支撐體系及業(yè)務(wù)流程
2.1.1 支撐體系
2.1.2 業(yè)務(wù)流程
2.2 新能源汽車分時租賃模式發(fā)展概況
2.2.1 分時租賃介紹
2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈條分析
2.2.3 市場參與主體
2.2.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.5 分時租賃O2O模式
2.3 新能源汽車租賃運營的主要模式分析
2.3.1 政府公務(wù)用車租賃
2.3.2 企事業(yè)單位業(yè)務(wù)經(jīng)營用車租賃
2.3.3 私人體驗消費用車租賃
2.4 新能源汽車租賃運營模式的風(fēng)險分析
2.4.1 信用風(fēng)險
2.4.2 技術(shù)風(fēng)險
2.4.3 政策風(fēng)險
2.4.4 非經(jīng)營性風(fēng)險
2.5 新能源汽車租賃運營的支撐體系發(fā)展建議
2.5.1 政府部門的制度建設(shè)
2.5.2 新聞媒體的宣傳推廣
2.5.3 新能源汽車公司的技術(shù)支撐
第三章 新能源汽車充電樁商業(yè)模式分析
3.1 中國充電樁市場發(fā)展規(guī)模
3.1.1 行業(yè)發(fā)展政策
3.1.2 市場發(fā)展規(guī)模
3.1.3 汽車產(chǎn)銷狀況
3.2 中國充電樁市場競爭狀況
3.2.1 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
3.2.2 市場競爭格局
3.2.3 市場集中程度
3.2.4 企業(yè)布局分析
3.3 中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運作模式
3.3.1 設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)
3.3.2 充電運營環(huán)節(jié)
3.3.3 運營存在問題
3.3.4 公司運營狀況
3.4 中國充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況
3.4.1 區(qū)域分布狀況
3.4.2 區(qū)域結(jié)構(gòu)布局
3.4.3 相關(guān)補貼政策
3.4.4 區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
3.5 充電樁投資市場盈利水平分析
3.5.1 充電樁投資成本
3.5.2 充電樁營收測算
3.5.3 充電樁盈利模式趨勢
第四章 新能源汽車充換電站商業(yè)模式分析
4.1 新能源汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.1.1 充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.1.2 充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.1.3 充換電站的施工原則
4.1.4 外部接入方式的影響因素
4.1.5 各類充電站的外部接入方式
4.1.6 充換電站規(guī)模的決定要素
4.2 新能源汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.2.1 政府主導(dǎo)模式
4.2.2 企業(yè)主導(dǎo)模式
4.2.3 用戶主導(dǎo)模式
4.3 中國新能源汽車充換電站服務(wù)模式分析
4.3.1 換電站（電池租賃）模式
4.3.2 充電站直充模式
4.3.3 充電樁模式
4.3.4 三種服務(wù)模式比較
4.3.5 以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.3.6 以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.4 中國新能源汽車充換電站運營模式分析
4.4.1 國外運營模式
4.4.2 國內(nèi)運營模式
4.4.3 運作模式分析
4.4.4 運作相關(guān)要求
4.4.5 運營面臨挑戰(zhàn)
4.5 中國新能源汽車充換電站需求分析
4.5.1 市場需求特點
4.5.2 遠期需求預(yù)測
第五章 新能源汽車電池租賃商業(yè)模式分析
5.1 新能源汽車電池主要分類
5.1.1 氫鎳電池
5.1.2 燃料電池
5.1.3 鉛酸蓄電池
5.1.4 鋰離子電池
5.2 新能源汽車電池系統(tǒng)充電要求及充電方式
5.2.1 電池系統(tǒng)要求
5.2.2 電池充電方式
5.3 新能源汽車電池租賃運營模式分析
5.3.1 商業(yè)模式介紹
5.3.2 運作模式分析
5.3.3 產(chǎn)業(yè)風(fēng)險預(yù)警
5.3.4 模式推廣對策
5.4 新能源汽車電池租賃市場發(fā)展機遇
第六章 新能源汽車共享商業(yè)模式
6.1 新能源汽車共享模式發(fā)展歷程
6.2 國外新能源汽車租賃的創(chuàng)新案例
6.2.1 特斯拉
6.2.2 Car2go
6.2.3 Turo
6.2.4 We Share
6.3 新能源汽車共享模式發(fā)展分析
6.3.1 模式發(fā)展背景
6.3.2 模式發(fā)展優(yōu)勢
6.3.3 市場競爭結(jié)構(gòu)
6.3.4 平臺布局狀況
6.4 新能源汽車共享模式未來發(fā)展機遇
第七章 2022-2025年國內(nèi)外新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)運營模式
7.1 特斯拉
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1.3 企業(yè)營銷模式
7.1.4 企業(yè)驅(qū)動因素
7.1.5 充電網(wǎng)絡(luò)布局
7.2 南方電網(wǎng)公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 充電設(shè)施建設(shè)
7.2.3 服務(wù)平臺成立
7.2.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.5 數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級
7.3 比亞迪股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 運營模式分析
7.3.3 業(yè)務(wù)發(fā)展狀況
7.3.4 企業(yè)區(qū)域布局
7.3.5 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
7.4 青島特銳德電氣股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 企業(yè)商業(yè)模式
7.4.3 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.4.4 企業(yè)核心競爭力
7.4.5 未來前景展望
7.5 浙江萬馬股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.5.3 充電業(yè)務(wù)布局
7.5.4 未來前景展望
7.6 杭州中恒電氣股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 企業(yè)發(fā)展模式
7.6.3 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.6.4 充電業(yè)務(wù)動態(tài)
7.6.5 未來前景展望
7.7 宇通客車股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.7.3 企業(yè)競爭力分析
7.7.4 企業(yè)發(fā)展前景
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